Sala rafknúinna ökutækja er að klifra ár frá ári, eins og við höfum búist við, þó að þau séu enn langt frá því að uppfylla loftslagsmarkmið. En við getum samt trúað bjartsýni á þessa gagnaspá - árið 2030 er búist við að fjöldi EVs um allan heim fari yfir 125 milljónir. Skýrslan kom í ljós að fyrirtækjanna sem könnuð voru á heimsvísu sem eru ekki enn að íhuga að nota BEVs, vitnuðu 33% fjölda opinberra hleðslupunkta sem mikil hindrun fyrir að ná þessu markmiði. Að hlaða rafknúin ökutæki er alltaf mikið áhyggjuefni.
EV hleðsla hefur þróast frá ofur óhagkvæmriStig 1 hleðslutæki tilStig 2 hleðslutækiNú er algengt í búsetu, sem veitir okkur meira frelsi og sjálfstraust þegar ekið er. Fólk er farið að hafa meiri væntingar um hleðslu EV - hærri straumur, meiri kraftur og hraðari og stöðugri hleðsla. Í þessari grein munum við kanna þróun og framfarir EV hratt hleðslu saman.
Hvar eru mörkin?
Í fyrsta lagi verðum við að skilja þá staðreynd að framkvæmd hraðhleðslu treystir ekki aðeins á hleðslutækið. Taka þarf tillit til verkfræðihönnunar ökutækisins sjálfrar og getu og orkuþéttleiki rafhlöðunnar eru jafn mikilvægir. Þess vegna er hleðslutækni einnig háð þróun rafhlöðutækni, þar með talið jafnvægis tækni fyrir rafhlöðupakka, og vandamálið við að brjótast í gegnum rafhúðun dempunar litíum rafhlöður af völdum hraðs hleðslu. Þetta gæti krafist nýstárlegra framfara í öllu aflgjafa kerfinu rafknúinna ökutækja, hönnun rafhlöðupakka, rafhlöðufrumur og jafnvel sameindaefni rafhlöðu.
Í öðru lagi þarf BMS -kerfi ökutækisins og hleðslukerfi hleðslutækisins að vinna stöðugt til að fylgjast með og stjórna hitastigi rafhlöðunnar og hleðslutækisins, hleðsluspennu, straumi og SOC bílsins. Gakktu úr skugga um að hægt sé að færa háan straum í rafmagns rafhlöðuna á öruggan hátt, stöðugt og á skilvirkan hátt svo að búnaðurinn geti starfað á öruggan og áreiðanlegan hátt án of mikils hitataps.
Það má sjá að þróun hraðhleðslu þarf ekki aðeins að þróa hleðsluinnviði heldur þarf einnig nýstárleg bylting í rafhlöðutækni og stuðningi við flutnings- og dreifitækni raforkukerfis. Það skapar einnig mikla áskorun fyrir hitunartækni.
Meiri kraftur, meira núverandi:Stórt DC hraðhleðslukerfi
Opinber DC Fast Charging notar háa spennu og háan straum og evrópskir og amerískir markaðir flýta fyrir dreifingu 350KW hleðslunets. Þetta er gríðarlegt tækifæri og áskorun fyrir hleðslubúnaðarframleiðendur um allan heim. Það krefst þess að hleðslubúnaðurinn geti dreift hita meðan hann sendir afl og til að tryggja að hleðsluhauginn geti starfað á öruggan og áreiðanlegan hátt. Eins og við öll vitum er jákvætt veldisvísissamband milli núverandi sendingar og hitaöflunar, svo þetta er frábært próf á tæknilegum forða framleiðanda og nýsköpunargetu.
DC hraðhleðslunetið þarf að bjóða upp á marga öryggisverndarkerfi, sem geta stjórnað bílafhlöðum og hleðslutækjum á greindan hátt meðan á hleðsluferlinu stendur til að tryggja öryggi rafhlöðu og búnaðar.
Að auki, vegna notkunar atburðarás opinberra hleðslutækja, þurfa hleðslutapparnir að vera vatnsheldur, rykþéttir og mjög veðurþolnir.
Sem alþjóðlegur framleiðandi hleðslubúnaðar með meira en 16 ára R & D og framleiðslureynslu hefur Workersbee verið að kanna þróunarþróun og tæknileg bylting rafknúinna hleðslutækni með leiðandi félaga í iðnaði í mörg ár. Rík framleiðslureynsla okkar og sterkur R & D styrkur gerði okkur kleift að koma af stað nýrri kynslóð af CCS2 fljótandi kælingarhleðslutappum á þessu ári.
Það samþykkir samþætta uppbyggingu og fljótandi kælimiðillinn getur verið olíukæling eða vatnskæling. Rafræna dælan rekur kælivökva til að renna í hleðslutengið og fjarlægir hitann sem myndast af hitauppstreymi straumsins þannig að litlir þversniðssvæðar geta borið stóra strauma og á áhrifaríkan hátt stjórnað hitastigshækkuninni. Frá því að vöruna hófst hefur viðbrögð markaðarins verið frábær og það hefur verið hrósað einróma af þekktum framleiðendum hleðslubúnaðar. Við erum líka enn að safna virkum endurgjöf viðskiptavina, fínstilla stöðugt afköst vöru og leitast við að sprauta meiri orku á markaðinn.
Sem stendur hafa forþjöppur Tesla algeran orð á DC hraðhleðslunetinu á EV hleðslumarkaði. Nýja kynslóð V4 forþjöppu er nú takmörkuð við 250kW en mun sýna fram á hærri springahraða þar sem krafturinn er aukinn í 350kW - fær um að bæta við 115 mílum á aðeins fimm mínútum.
Skýrslugögn birt af flutningadeildum margra landa sýna að losun gróðurhúsalofttegunda frá samgöngugeiranum nemur um 1/4 af heildar losun gróðurhúsalofttegunda. Þetta felur ekki aðeins í sér léttar farþegabílar heldur einnig þungar vörubílar. Það er enn mikilvægara og krefjandi fyrir loftslagsbætur. Fyrir hleðslu rafmagns þungra vörubíla hefur iðnaðurinn lagt til hleðslukerfi á megawatt stigi. Kempower hefur tilkynnt að Ultra-Fast DC hleðslubúnaðurinn hafi verið settur upp allt að 1,2 MW og hyggst koma honum í notkun í Bretlandi á fyrsta ársfjórðungi 2024.
Bandaríska DOE hefur áður lagt til XFC staðalinn fyrir mikla hraða hleðslu og kallað það lykiláskorun sem verður að vinna bug á til að ná víðtækri notkun rafknúinna ökutækja. Það er fullkomið sett af kerfisbundinni tækni, þ.mt rafhlöður, farartæki og hleðslubúnað. Hægt er að ljúka hleðslu á 15 mínútum eða minna svo að það geti keppt við eldsneytis tíma ís.
Skiptu um，Rukkaður：Power Swap Station
Auk þess að flýta fyrir byggingu hleðslustöðva hafa „skipta og fara“ orkuskipta stöðvar einnig fengið mikla athygli í skjótum endurnýjunarkerfi orku. Þegar öllu er á botninn hvolft tekur það aðeins nokkrar mínútur að klára rafhlöðuskiptin, keyra með fullri rafhlöðu og hlaða hraðar en eldsneytisbifreið. Þetta er mjög spennandi og mun náttúrulega laða að mörg fyrirtæki til að fjárfesta í.
NIO Power Swap Service，Hleypt af stokkunum af bílaframleiðandanum Nio getur sjálfkrafa komið í stað fullhlaðinna rafhlöðu á 3 mínútum. Sérhver skipti mun sjálfkrafa athuga rafhlöðuna og raforkukerfið til að halda ökutækinu og rafhlöðunni í besta ástandi.
Þetta hljómar alveg freistandi og það virðist sem við getum þegar séð óaðfinnanlegan milli lágkúffa og fullhlaðinna rafhlöður í framtíðinni. En staðreyndin er sú að það eru of margir EV framleiðendur á markaðnum og flestir framleiðendur hafa mismunandi rafhlöðuforskriftir og afköst. Vegna þátta eins og samkeppni á markaði og tæknilegum hindrunum er erfitt fyrir okkur að sameina rafhlöður allra eða jafnvel flestra vörumerkja EVs þannig að stærðir þeirra, forskriftir, afköst osfrv. Eru alveg samkvæmar og hægt er að skipta á milli. Þetta hefur einnig orðið mesta þvingunin á hagkvæmni valdaskipta stöðva.
Á veginum: Þráðlaus hleðsla
Svipað og þróunarleið farsímahleðslutækni, er þráðlaus hleðsla einnig þróunarstefna rafknúinna ökutækja. Það notar aðallega rafsegulvökva og segulómun til að senda afl, umbreyta aflinu í segulsvið og fá síðan og geyma kraftinn í gegnum ökutækið móttökutækið. Hleðsluhraði þess verður ekki of hröð, en hægt er að hlaða hann við akstur, sem hægt er að líta á sem létta kvíða.
Electreon opnaði nýlega opinberlega rafmagnaða vegi í Michigan, Bandaríkjunum, og verður mikið prófað snemma árs 2024. Mile. Þróun þessarar tækni hefur einnig virkjað farsíma vistkerfið til muna, en hún þarfnast afar hára smíði innviða og gríðarlegt verkfræðistörf.
Fleiri áskoranir
Þegar fleiri EVs flæða inn，Fleiri hleðslukerfi eru stofnuð og meira þarf að framleiða núverandi, sem þýðir að það verður sterkari álagsþrýstingur á raforkukerfinu. Hvort sem það er orka, orkuvinnsla eða orkusending og dreifing, munum við standa frammi fyrir miklum áskorunum.
Í fyrsta lagi, frá alþjóðlegu þjóðhagslegu sjónarmiði, er þróun orkugeymslu enn mikil þróun. Á sama tíma er einnig nauðsynlegt að flýta fyrir tæknilegri útfærslu og skipulagi V2X svo að orka geti streymt á skilvirkan hátt í öllum tenglum.
Í öðru lagi, notaðu gervigreind og Big Data Technology til að koma á snjallnetum og bæta áreiðanleika ristarinnar. Greina og stjórna hleðslu eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum og leiðbeina um hleðslu eftir tímabilum. Það getur ekki aðeins dregið úr hættu á áhrifum á ristina, heldur getur það einnig dregið úr rafmagnsreikningum bíleigenda.
Í þriðja lagi, þrátt fyrir að stefnumótun virki í orði, er það mikilvægara að útfæra það. Hvíta húsið hafði áður fullyrt að fjárfesta $ 7,5B í byggingu hleðslustöðva, en nánast engin framfarir hafa orðið. Ástæðan er sú að það er erfitt að passa við niðurgreiðslukröfur í stefnunni með frammistöðu aðstöðunnar og hagnaðarakstur verktaka er langt frá því að vera virkjaður.
Að lokum eru helstu bílaframleiðendur að vinna að háspennu ofurhraða hleðslu. Annars vegar munu þeir nota 800V háspennutækni og hins vegar munu þeir uppfæra rafhlöðutækni og kælitækni verulega til að ná ofurhraða hleðslu í 10-15 mínútur. Allur iðnaðurinn mun standa frammi fyrir miklum áskorunum.
Mismunandi hraðhleðslutækni hentar við mismunandi tilefni og þarfir og hver hleðsluaðferð hefur einnig augljósan galla. Þriggja fasa hleðslutæki fyrir hraðhleðslu heima, DC hraðhleðsla fyrir háhraða göng, þráðlausa hleðslu fyrir akstursástand og raforkuskiptingar til að skipta um rafhlöður fljótt. Þegar rafknúin tækni tækni heldur áfram að þróast mun hraðhleðslutækni halda áfram að bæta og komast áfram. Þegar 800V pallurinn verður vinsæll mun hleðslubúnaður yfir 400kW gnægð og kvíði okkar vegna sviðs rafknúinna ökutækja verður smám saman útrýmt af þessum áreiðanlegu tækjum. Verkamennirnir eru tilbúnir að vinna með öllum samstarfsaðilum í iðnaði til að skapa græna framtíð!
Pósttími: 19. desember 2023