Á síðasta ári 2023 hefur sala rafbíla náð ört vaxandi markaðsbyltingu og sýnt fram á meiri hröðunarmetnað fyrir framtíðina. Fyrir mörg lönd mun 2025 vera tímapunktur fyrir ákveðið markmið. Reynsla undanfarin ár hefur sannað að rafvæðing samgangna er sjálfbær orkubylting sem er skuldbundin til að takast á við loftslagskreppuna og þjóna græna vistkerfinu. Neytendakannanir sýna að rafbílahleðsla er lykilhindrun í notkun rafbíla. Með öðrum orðum, ef neytendur trúa því að rafbílahleðsla sé áreiðanleg, þægileg, auðveld og hagkvæm, þá verður vilji þeirra til að kaupa rafbíla sterkari.
Sem lykilhluti hleðslukerfis rafbíla hefur aðlögunarhæfni, áreiðanleiki og frammistaða hleðslutengsins bein áhrif á hleðsluvirkni rafbíla og hleðsluupplifun bílaeigenda. Þrátt fyrir að staðlar fyrir hleðslutengi um allan heim séu ekki sameinaðir, eru jafnvel sumir að hverfa frá þessum leik. Hins vegar er enn mikilvægur skilningur á gerðum hleðslutengja fyrir langtímaþróun rafbíla og endurnýtingu sumra gamalla rafmagnsgerða.
Samkvæmt hleðslugerðinni er hægt að skipta EV hleðslu í jafnstraum (DC) og riðstraum (AC). Rafmagn frá rafkerfinu er alltaf riðstraumur en rafhlöður þurfa að geyma orku í formi jafnstraums. DC hleðsla krefst þess að breytir sé innbyggður í hleðslutækið til að breyta riðstraumi í jafnstraum svo hægt sé að fá mikið magn af orku fljótt og flytja það yfir á rafhlöðu rafbílsins. AC hleðsla krefst þess að innbyggða hleðslutækið í bílnum breytir AC orku í DC orku og geymir það í rafhlöðunni. Svo, grundvallarmunurinn á þessum tveimur aðferðum er hvort breytirinn er í hleðslutækinu eða bílnum.
Eins og sést á myndinni hér að ofan, með þróun rafbílaiðnaðarins hingað til, hafa bílaframleiðendur myndað nokkra almenna hleðslutengistaðla byggða á mismunandi sölusvæðum. AC Type 1 og DC CCS1 í Norður-Ameríku, og AC Type 2 og DC CCS2 í Evrópu. Japanska DC notar CHAdeMO, og sumir nota einnig CCS1. Kínverski markaðurinn notar GB / T staðalinn sem innlendan hleðslustaðal fyrir rafbíla. Að auki hefur EV risastór Tesla sitt einstaka hleðslutengi.
AC hleðslutengi
Hleðslutæki fyrir heimili og hleðslutæki á opinberum stöðum eins og vinnustöðum, verslunarmiðstöðvum, hótelum og leikhúsum eru nú aðallega AC hleðslutæki. Sumir verða með hleðslusnúru tengda, aðrir ekki.
J1772-Type 1 tengi
Byggt á SAE J1772 staðlinum og hannaður til notkunar með 120 V eða 240 V einfasa AC kerfum. Þessi AC hleðslustaðall er notaður í Norður-Ameríku og Asíu, svo sem Japan og Kóreu, og styður aðeins einfasa AC hleðslutíðni.
Staðallinn skilgreinir einnig hleðslustig: AC Level 1 allt að 1,92kW og AC Level 2 allt að 19,2kW. Núverandi almennar AC hleðslustöðvar eru næstum eingöngu Level 2 hleðslutæki til að mæta þörfum fólks fyrir bílastæðahleðslu og Level 2 heimilishleðslutæki eru einnig mjög vinsæl.
Mennekes-Type 2 tengi
Hannað af Mennekes, það hefur verið skilgreint af Evrópusambandinu sem AC hleðslustaðall fyrir Evrópumarkað og hefur verið samþykkt af mörgum öðrum löndum. Það er hægt að nota til að hlaða rafbíla með 230V einfasa eða 480V þriggja fasa straumafli. Hámarksafl þriggja fasa rafmagns getur náð 43kW, sem uppfyllir mjög hleðslukröfur rafbílaeigenda.
Í mörgum almennum AC hleðslustöðvum í Evrópu, til að vera samhæft við fjölbreyttan rafbílamarkað, eru hleðslukaplar venjulega ekki tengdir við hleðslutækin. Ökumenn rafbíla þurfa venjulega að hafa hleðslusnúrur sínar (einnig kallaðar BYO snúrur) til að tengja hleðslutækið við ökutæki sín.
Workersbee setti nýlega á markað EV hleðslusnúru 2.3， sem heldur ekki aðeins háum gæðum og mikilli eindrægni heldur notar hann einnig gúmmíhúðaða tækni til að ná fullkominni verndarupplifun. Á sama tíma er kapalstjórnun fínstillt með hliðsjón af notkunarsviðsmyndum neytenda. Hönnun kapalklemmunnar og Velcro gerir það auðvelt og skemmtilegt fyrir neytendur að nota í hvert skipti.
Landsstaðall tengi Kína fyrir rafbílahleðslu er mjög svipað og gerð 2 í útlínum. Hins vegar er stefna innri snúra þess og merkjasamskiptareglur allt önnur. Einfasa AC 250V, straumur allt að 32A. Þriggja fasa AC 440V, straumur allt að 63A.
Á undanförnum árum, með miklum vexti útflutnings á rafbílum frá Kína, hafa GB / T tengi fljótt orðið vinsæl á alþjóðlegum markaði. Auk Kína er einnig mikil eftirspurn eftir hleðslu GB/T tengi í Miðausturlöndum og CIS löndum.
Þrátt fyrir að umræðan um kosti og galla AC og DC sé mjög heit, með mikilli útbreiðslu rafbíla, er brýnt að auka fjölda og hlutfall hraðhleðslu jafnstraums.
Samsett hleðslukerfi:CCS1 tengi
Byggt á tegund 1 AC hleðslutenginu, er DC tengi (Combo 1) bætt við fyrir hástyrk DC hraðhleðslu allt að 350kw.
Þrátt fyrir að Tesla hleðslutengilið, sem nefnt er hér að neðan, sé brjálæðislega að éta upp markaðshlutdeild CCS1, mun CCS1 enn eiga sæti á markaðnum vegna verndar áður tilkynntrar styrkjastefnu í Bandaríkjunum.
Workersbee, gamalgróinn birgir hleðslutengja, hefur enn ekki gefist upp á markaði sínum í CCS1, fylgst með stefnuþróun og virkan hagræðingu á vörum sínum. Varan hefur staðist UL vottun og áreiðanleiki hennar og öryggi hefur verið lofað einróma af viðskiptavinum.
Fyrir utan Ameríku munu Japan og Suður-Kórea einnig samþykkja þennan DC hleðslustaðal (auðvitað hefur Japan líka sitt eigið CHAdeMO DC tengi).
Samsett hleðslukerfi:CCS2 tengi
Svipað og CCS1, bætir CCS2 við DC tengi (Combo 2) byggt á tegund 2 AC hleðslutengi og er aðal tengi fyrir DC hleðslu í Evrópu. Ólíkt CCS1, hafa AC tengiliðir (L1, L2, L3 og N) af gerð 2 á CCS2 tenginu verið fjarlægðir alveg, og eru aðeins þrír tengiliðir eftir fyrir samskipti og verndandi jarðtengingu.
Workersbee hefur þróað náttúruleg kælingartengi með hagkvæmum kostum og fljótandi kælingartengi með hagkvæmnikostum fyrir CCS2 hágæða DC hraðhleðslutengi.
Þess má geta að CCS2 hleðslutengi fyrir náttúrulega kælingu 1.1 getur nú þegar náð stöðugu samfelldu afköstum allt að 375A hástraums. Hin ótrúlega aðferð við að stjórna hitahækkun hefur vakið mikla athygli bílaframleiðenda og framleiðenda hleðslutækja.
Vökvakæling CCS2 tengið sem stendur frammi fyrir framtíðarþörfum getur sem stendur náð stöðugu straumafköstum upp á 600A. Miðillinn er fáanlegur í olíukælingu og vatnskælingu og kælivirknin er meiri en náttúruleg kæling.
CHAdeMO tengi
DC hleðslutengi í Japan， og sumum hleðslustöðvum í Bandaríkjunum og Evrópu bjóða einnig upp á CHAdeMO innstungur, en þær eru ekki lögboðnar reglur. Undir markaðsþvingun CCS og Tesla tengjum hefur CHAdeMO smám saman sýnt veikleika og hefur jafnvel verið með á listanum yfir „ekki talið“ af mörgum framleiðendum og rekstraraðilum hleðslubúnaðar.
GB/T DC tengi
Nýjasti endurskoðaður DC hleðslustaðall Kína eykur hámarksstrauminn í 800A. Það er mikill ávinningur fyrir tilkomu nýrra rafknúinna módela með mikla afkastagetu og langa drægni á markaðnum, sem flýtir fyrir vinsældum og þróun hraðhleðslu og ofhleðslu.
Til að bregðast við markaðsviðbrögðum um slæma frammistöðu DC tengiláshaldskerfisins, svo sem að tengið er viðkvæmt fyrir því að falla eða opna bilun, hefur Workersbee uppfært GB/T DC tengið.
Læsingarstyrkur króksins er aukinn til að forðast bilun í tengingu við ökutækið, sem bætir áreiðanleika og notendaupplifun. Að auki bætir það ekki aðeins stöðugleika rafeindalássins heldur tekur það einnig upp fljótlega skiptingarhönnun, sem dregur úr viðhaldskostnaði fyrir hátíðninotkun.
Tesla tengi: NACS tengi
Samþætt hönnun fyrir bæði AC og DC er helmingi stærri en CCS tengið, glæsileg og létt. Sem sjálfvirkur bílaframleiðandi nefndi Tesla hleðslutengistaðalinn North American Charging Standard.
Þessi metnaður varð líka að veruleika ekki alls fyrir löngu.
Tesla hefur opnað hleðslutengistaðalinn sinn og boðið öðrum bílafyrirtækjum og hleðslunetum að nota hann, sem hefur gríðarleg áhrif á hleðslumarkaðinn.
Risastórir bílaframleiðendur, þar á meðal General Motors, Ford og Mercedes-Benz, hafa bæst í hópinn. Nýlega hefur SAE einnig staðlað það og skilgreint það sem J3400.
ChaoJi tengi
ChaoJi tengið, undir forystu Kína og í sameiningu þróað af mörgum löndum, sameinar kosti núverandi almennra DC hleðslutengja, bætir galla og hámarkar ýmsa svæðisbundna samhæfni, með það að markmiði að ná fram hærri straumum og framtíðarþéttum stækkunarkröfum. Tæknilausnin hefur verið samþykkt einróma af IEC og er orðin alþjóðlegur staðall.
Hins vegar, undir harðri samkeppni frá NACS, er framtíð þróunar enn óljós.
Sameining hleðslutengja getur bætt samvirkni hleðslubúnaðar, sem mun án efa gagnast víðtækri notkun rafbíla. Það mun einnig draga úr inntakskostnaði bílaframleiðenda og framleiðenda og rekstraraðila hleðslubúnaðar og stuðla að hraðari þróun rafvæðingar flutninga.
Hins vegar, vegna takmarkana á stefnu stjórnvalda og staðla, eru einnig hindranir á hagsmunum og tækni milli ýmissa bílaframleiðenda og birgja hleðslubúnaðar, sem gerir það afar erfitt að sameina alþjóðlega staðla fyrir hleðslutengi. Stefna staðla fyrir hleðslutengi mun fylgja markaðsvali. Hlutur neytendamarkaðarins ræður því hvaða aðilar hlæja síðast og hinir geta sameinast eða horfið.
Sem brautryðjandi í hleðslulausnum hefur Workersbee skuldbundið sig til að stuðla að þróun og stöðlun tengi. Bæði AC og DC vörur okkar hafa unnið gott orðspor á markaðnum og hafa lagt jákvætt framlag til þróunar hleðsluiðnaðarins. Við hlökkum alltaf til að vinna með framúrskarandi leiðtogum í greininni til að byggja upp græna samgönguframtíð.
Workersbee veitir samstarfsaðilum okkar betri hleðslulausnir fyrir rafbíla með hágæða vörum, háþróaðri tækni og sterkum framleiðslustyrk.
Pósttími: Jan-12-2024